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中国TOD进行时 | 重庆龙湖沙坪坝高铁上盖综合体 / 日建设计
2020.06.08

随着成渝高铁的开通,于2011年停运的沙坪坝车站作为高铁进入重庆主城区的第一站,得以被重新开发。新建成后的沙坪坝车站,除了将具备包括高铁、地铁、公交等在内的交通功能,还将提供办公、酒店、公寓等复合设施服务,从而打造集合交通与物业开发的复合枢纽。



项目方案刊载于《建筑实践》2019年9期 P124-127

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沙坪坝TOD模式



沙坪坝车站的复合开发得益于铁路部门和民营开发商的合作。在沙坪坝项目中,以上盖部分的地坪为界,地下部分及地上车站部分由铁投开发,上盖区域的土地所有权于2017年交由龙湖集团。为了实现统一的功能流线及立面,日建设计在未受到所有权分界线影响下,进行了整体统筹设计,然后由业主与铁投相互协商,保证上下界面的施工交接。


周边环境分析



经济指标

鸟瞰效果图(过程稿)


“站城一体”的设计策略


沙坪坝站作为成渝地区的重要交通枢纽,汇集了多条高铁线路和三条地铁线路,同时承担连接南北商住区,及西边大学和公园的城市功能。为了使车站带动周边城市的开发,连接曾被切断的城市空间,本项目秉持着车站带动周边城市开发的原则,着重强化车站的一体化设计。

衔接南北两侧城市


连接周边步行网络


利用“城市走廊”将绿色引入城市

串联各出入口与屋顶花园的“城市走廊”


步行流线设计


设计对周围步行网络进行整理,通过将铁道和部分城市道路半地下化,在其上盖一体化平台,衔接周边原有路网,形成联系南北的步行流线,并在流线的中心设置车站核作为立体交通节点。同时,本项目以连桥和连续的屋顶花园衔接西南侧的沙坪公园,将绿色通过公共空间引入基地内部,打造绿色的城市走廊。

利用“城市核”连接车站、商业与办公空间

引入“城市核”后的流线变化

换乘流线分析


交通流线梳理与城市核


为实现多种交通类型间的高效换乘,设计在东西两侧的交通节点配置城市核,将地铁三线、高铁线、公交站及出租车场进行立体连接,并在其沿线及下方设置商业设施和自由通道。城市核由地上地下两部分空间组成,为了确保其下方自由通道的畅通,我们采用了悬吊结构,即在两侧跨度范围40m的抗震缝中采用V形柱,在五层利用80m长的桁架结构吊起整个城市核,以弱化柱子对空间的影响。

引导行人流线的“车站核”

整体流线分析

商业洄游流线

本项目以城市核连接交通设施及开发设施,以城市走廊连接开发设施与城市,并在两个流线的交叉点上设置广场和露台,形成完整的流线网络,将客流引入周边商业设施,带动周边经济与城市的共同发展。




沙坪坝“天街”效果图(过程稿)


项目进展


沙坪坝龙湖光年项目是国内第一个与高铁车站相结合的TOD项目,通过两个垂直的城市核及其下方的自由通道,梳理了交通流线,连接了被铁路割裂的城市,将600m的低层与双子塔进行一体规划,实现了已有旧商业街区的再生。截至2019年6月,项目现场的土建结构已进行到中间层段,幕墙招标工作顺利推进,整体项目预计于2020年底竣工。



沙坪坝“天街”效果图(过程稿)


项目进展


沙坪坝龙湖光年项目是国内第一个与高铁车站相结合的TOD项目,通过两个垂直的城市核及其下方的自由通道,梳理了交通流线,连接了被铁路割裂的城市,将600m的低层与双子塔进行一体规划,实现了已有旧商业街区的再生。截至2019年6月,项目现场的土建结构已进行到中间层段,幕墙招标工作顺利推进,整体项目预计于2020年底竣工。

项目名称:龙湖光年·重庆沙坪坝高铁上盖综合体

项目地点:中国重庆

设计单位:日建设计

建筑师:陆钟骁,向井一郎,丁炳均

设计时间:2017年

高铁通车时间:2018.01

预计竣工时间:2020年底

业主:重庆龙湖景楠地产开发有限公司

建筑面积:约480,000㎡


本文图片与文字信息由日建设计提供

编辑 / 郑昕


© 建筑实践    

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